Atuador Marcha Lenta Blazer S10 Monza Kadett F00099m600

Acabe com a instabilidade e o "motor morrendo" no seu GM EFI. O Atuador de Marcha Lenta da Autogic (Código AG87035) é a peça fundamental para o sistema de injeção monoponto (EFI). Ele é o responsável direto por manter o motor ligado quando você tira o pé do acelerador. Se o seu Monza, Kadett ou S10 está oscilando muito, ou apagando em reduções, este é o componente correto para solucionar o problema. Diferencial Técnico: Este modelo é específico para corpos de borboleta do sistema EFI (Electronic Fuel Injection - 1 Bico). Ele possui o padrão "Chapéu" (cabeça larga), com motor de passo de alta precisão que suporta as vibrações típicas destes motores mais robustos, garantindo vedação perfeita na sede da marcha lenta. Ficha Técnica e Especificações: Marca: Autogic Código: AG87035 Sistema de Injeção: EFI (Monoponto / 1 Bico). Conector: 4 Pinos (Quadrado). Fixação: 2 Parafusos. Tipo: Motor de Passo (Stepper Motor). Conteúdo da Embalagem: 01 Atuador de Marcha Lenta + Anel de Vedação (O-Ring). Compatibilidade (Linha GM EFI e Daewoo): Cuidado: Não serve em Corsa/Celta MPFI (4 bicos). Chevrolet (GM): Monza 1.8 / 2.0 EFI: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 (Tubarão). Kadett 1.8 / 2.0 EFI: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997. Ipanema 1.8 / 2.0 EFI: 1992 a 1997. S10 2.2 8V EFI: 1995, 1996, 1997 (Modelo com 1 bico injetor). Blazer 2.2 8V EFI: 1995, 1996, 1997 (Modelo com 1 bico injetor). Daewoo: Espero 2.0: 1994 a 1997. Leganza 2.0 16V: 1997 em diante. Nubira 2.0 16V: 1997 em diante. Prince 2.0: 1994, 1995. Códigos de Referência Cruzada: Utilize para conferência: Bosch: F00099M600 / 0132008600 Código Original GM (OEM): 17059600 / 17112898 / 93214071 / 92061898 Delphi: ICD00126 Magneti Marelli: 40001502 / CA001502 DS: DS1605 MTE-Thomson: 7446 VDO: AT59600R / D95163 Outros: 18024 / EMP600 Dica Importante para Instalação: O sistema EFI é muito sensível a entradas falsas de ar. Ao trocar este atuador, verifique obrigatoriamente a junta da base do TBI (aquela de papel entre o TBI e o coletor). Muitas vezes o carro continua acelerado não por defeito na peça nova, mas porque a junta velha está rompida, "enganando" o sensor.